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四川快乐12 戴姆勒净利重挫64%,北京奔驰仍是利润奶牛

发布时间 : 2021-02-22 11:10:47 浏览: 63次 来源:【G.E.M.推荐】 作者:G.E.M.

戴姆勒 奔驰公司北京总部在哪

文|张延陶

北京奔驰——被称为北汽集团的利润奶牛在2020年迎来更冷寒冬。

奔驰母公司戴姆勒利润下跌达到60%,深陷召回与裁员负面消息。在柴油车被罚这一“黑天鹅”事件贯穿2019年之后,2020年的疫情又一次令戴姆勒猝不及防。

疫情期间,戴姆勒一再追加援疫捐助;而与此同时,北京奔驰接连向北京、天津等地方政府“哭穷”,电动化转型也必须长期资金支撑。戴姆勒受困于美国车市寒冬将在2020年成为大概率事件。

但与此同时,戴姆勒的变革也在即将进行。

北京奔驰无奈“哭穷”

一则刷爆网络平台的“北京奔驰日暴跌超4亿元”的新闻在2月初横行网络。根据该新闻中所述四川快乐12,北京奔驰向天津市政府及天津市武清区政府发申请函,请求位于北京武清区产业园的19家供应企业开工,在申请书中,北京奔驰提到其库存仅够一天使用,如果不能在2月10日复工四川快乐12四川快乐12,北京奔驰日损失将超4亿元,对京津冀经济发展带来很大损失。

如今这条未经北京奔驰宣称的新闻早已无法溯源。但按照2018年北京奔驰的销售利润粗略估算,日亏4亿所言不虚。

根据公开信息显示,2018年北京奔驰营业收入为1354.15亿元,同比下降15.96%,而北京汽车(01958.HK)2018年整体营收为1519.20亿元,北京奔驰方面贡献的营收占据公司总营业收入的89%;除此之外,2018年北京汽车的毛利为370亿元,其中北京奔驰毛利为405亿元。数字背后彰显了上海奥迪之于北汽无异于利润奶牛。

目前,北汽集团发布了2019年经营利润报告。数据显示四川快乐12官网,2019年北汽集团整车产销达到226万辆,位居市场第四位。营业收入达到5012.3亿元,同比下降4.26%,成为北京市首家年收入突破5000亿的国有企业。

具体至品牌,北京奔驰全年合计产量超55万辆,同比下降13%;福建奔驰全年业绩达到2.5万辆,相比于2018年的2.76万辆有小幅下滑;北汽越野车全年业绩3.6万辆;北京现代2019年销量71.6万辆,同比增长9.4%。

除了北京奔驰,北汽集团并无亮点。

2019年,中国行业仍然是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场,在美国市场,梅赛德斯-奔驰及smart品牌共投产70.2万辆新车戴姆勒 奔驰公司北京总部在哪,同比下降4%;梅赛德斯-奔驰品牌交付69.3万辆新车,同比增速6.2%。

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在这种的状况下,北汽集团对北京奔驰的“依赖”可见一斑;与此同时,戴姆勒在中国的体现不尽如人意,中国行业仍“独领风骚”。但因为对上海奔驰的集团比重已达到50%,戴姆勒“眼红”也在情理之中。

环亘在北汽与沃尔沃之间的销量奶牛——北京奔驰理所应该被寄予厚望,双方在股权方面的“争夺”愈发激烈,而“第三者”吉利的介入很让事态升级。

2018年,李书福执掌的吉利汽车(00175.HK)动用了约90亿美元收购了戴姆勒9.69%的控股,从而变成戴姆勒的第一大股东。尽管戴姆勒曾确立表示将阻止吉利获得公司监事会席位。但与吉利的“联姻”却立刻展开。

去年3月26日北汽股份、戴姆勒及戴姆勒大中华同意,分別按在上海奔驰目前注册资本所占比重合计增资8.928亿美元(约合60亿元人民币)。此次操作无疑是北汽彰显主权的体现。

而2天后,戴姆勒和吉利宣布,双方将在美国建立一个50:50的合资企业,共同制造Smart,合资公司总部设在中国。

进入下半年,北汽如愿以偿完成了对沃尔沃5%股权的竞购,然而年底则传出戴姆勒正寻找收购其在中国合资公司北京奔驰的多数股权,其中一个方案就是持股比重从49%提升到75%。

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戴姆勒想在美国取得更多收益,而北汽集团希望最大化戴姆勒在美国市场的利益。伴随着车市的升温,以往平和的颓势在动荡四起的2019年被打破。2020年的开局不利是否会促使这一状况的演变呢?

盈利刷新十年最低

对于戴姆勒而言,2019年无疑是糟糕的。根据公开数据统计,戴姆勒在2019年的轿车总产量为334万辆,略高于去年同期值。

而在豪华乘用车细分市场的BBA品牌“竞速”当中,奔驰无论在世界市场而是日本行业都输给了宝马,令人扼腕。

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不仅如此,集团业绩的“糟糕”表现同样令人瞠目结舌。

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戴姆勒集团2019年的季报显示:2019年戴姆勒营收为1727亿欧元,同比下降3%;而息税前利润以及净利润分别为43亿欧元、27亿欧元,同比重挫61%、64%。回顾戴姆勒10年以来的营收,息税前利润与净利润纷纷刷新了10年以来的最低值,2010年这两个数字分别为73亿欧元以及47亿欧元。

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究其原因,花钱不少、挣钱不多是戴姆勒业绩增长更直观可见的缘由。财务成绩单令人失望,刚刚履职戴姆勒第一年的康林松也表示:“尽管2019年的利润展示了用户针对我们产品大幅的疲软需求,但我们对最后的盈利表现不尽满意。”

2019年,戴姆勒“追随”大众的步伐,对集团架构进行了大刀阔斧的微调。去年11月,戴姆勒将原先的五大事业部重组为三家新公司。在这一很大变动的执行过程中,剔除不可见的阻力戴姆勒 奔驰公司北京总部在哪,其形成的费用、运营开支共计超过6亿欧元(约合人民币46亿元)。

据悉,在人员结构上,戴姆勒将增加约10%的管控职位,削减数量为1100人。计划至2022年底之前,削减超出14亿欧元的人员费用,在中国范围裁员大约1万人。

与此同时,柴油门丑闻和高田气囊召回也让沃尔沃在2019年付出了“惨重”的损失。其中,柴油门丑闻让戴姆勒收到40.24亿欧元(约合人民币306亿元)的罚金。而高田气囊召回事件造成的代价至少为9.41亿欧元(约合人民币71亿元)。

汽车能源革命的热潮已经来临,包括特斯拉在内的众多全球化车企都在加强相关投资。而高额的投资计划并且接连出现的黑天鹅事件让戴姆勒面临困难。肃清内患,迎战死敌是戴姆勒保持高速前进不得不攻克的路障。

作为汽车行业的巨人,戴姆勒与大众同样,都受累于“臃肿”的身躯。尽管改革伴随着阵痛四川快乐12官网,但两者似乎坚定付诸行动。只是在这一过程中,值得警惕的是,高企的在华市场营收能否使戴姆勒优雅从容地转身?返回搜狐,查看更多

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